湖北中交二航局武汉市轨道交通新港线西延线工程土建工程（二七路~汉口火车站部分）第五标段项目泥水处理系统设备租赁招标

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公告标题：中交二航局武汉市轨道交通新港线西延线工程土建工程（二七路~汉口火车站部分）第五标段项目泥水处理系统设备租赁招标公告
公告内容：
中交二航局武汉市轨道交通新港线西延线工程土建工程（二七路~汉口火车站部分）第五标段项目泥水处理系统设备租赁招标公告 
1.招标条件
中交第二航务工程局有限公司因中交二航局武汉市轨道交通新港线西延线工程土建工程（二七路~汉口火车站部分）第五标段项目施工需要，决定自筹资金（工程计量收款）租赁泥水站（含泥水分离系统、制调浆系统、废浆处理系统等） 。该项目已具备招标条件，现采用电子化招投标方式进行公开招标。
2.项目概况与招标范围
2.1项目概况
2.1.1项目概况
新港线西延线工程起于汉口火车站，止于新港线一期工程起点站工业四路站，线路全长19.01km，均为地下线，设站8座，其中换乘站7座。采用A型车6辆编组，利用新港线铁铺岭车辆段，主变电所与7号线徐家棚主变、19号线落步嘴主变共享，控制中心利用国博控制中心。新港线西延线工程速度目标值为120km/h。
 
图 2.1.1-1 工程地理位置与线路平面示意图
武汉市轨道交通新港线西延线工程土建工程（二七路站-汉口火车站部分）第5标段起止桩号为：左CK46+156.081~左CK49+046.828，线路全长约2.9km，涵盖一个地下三层换乘车站、2个盾构区间及一个换乘通道，具体为二七路站～二七小路站（盾构区间）、二七小路站（明挖车站）、二七小路站～竹叶山站（盾构区间）、二七路站换乘通道、二七路站部分内部二次结构、二七路站大小里程端头盾构吊装口封堵。
 
图 2.1.1-2 第五标段车站与区间线路平面示意图
 
2.1.2二七小路站~二七路站盾构区间概况
区间隧道长度约800延米，采用1台泥水平衡盾构机进行双线区间隧道盾构施工，管片设计外径6.7m，内径6m，标准环宽1.5m，单环楔形量40mm。区间线路平面曲线有3处，最小曲线半径2000m，线间距15.2～20.2m。区间隧道出二七小路站后以6.048‰下坡至二七路站，区间为单向坡，隧道埋深为18.6~23.9m。区间设置一处联络通道，采用冻结法+矿山法施工。
本区间线路出二七小路站后，沿二七路向东南方向行进，下穿（规划）二七公路过江隧道敞口U型槽段、暗埋段、顶管工作井和顶管段，侧穿1号线轻轨桥桩，最后到达二七路站。全线路两侧建构筑物众多，地下与地上管线复杂，整体施工控制难度大。
 
图 2.1.2-1 二七小路站~二七路站区间线路图
隧道洞身穿越地层主要为4-1a粉砂、4-2b细砂、4-2c细砂层，岩土施工工程性质分级主要为Ⅰ级。穿越4-2b中密状细砂和4-2c密实状细砂层时，掌子面主要为细砂层，地下水水头高，且与长江水系联通，横向补给量大，掘进过程中掌子面易滑塌和拱顶坍塌，自稳能力很差。此外，洞身穿越砂层中石英矿物（石英含量平均值44.8%）含量高，对刀盘刀具与管路系统磨损大。
2.1.3竹叶山站~二七小路站盾构区间概况
区间隧道长度约1754m，采用1台泥水平衡盾构机进行双线盾构施工，管片设计外径6.7m，内径6m，采用标准环+转弯环，标准环宽1.5m，转弯环宽1.2m，单环楔形量40mm。最小曲线半径355m，长度约285.7延米，采用1.2m转弯环，线间距15.2m~20.5m，线路纵断面设计采用“V”型坡，最大纵坡度为8.9‰。隧道埋深为10.8~23.5m。区间隧道共设置2处联络通道，其中2#联络通道兼泵房，联络通道及废水泵房均于相邻两桥墩中间布设，区间联络通道采用冻结法+矿山法施工。
区间线路出竹叶山站后沿二环线向东北方向敷设，与发展大道高架长距离并行，在二环线与二七路交叉路口向东南方向以350m转弯半径，向右偏转进入二七路（1.2m宽管片），并下穿3号线二七小路站，最后接入新港线西延线二七小路站。区间沿线均为高架桥桩基，并且多次小净距下穿轨道3号线二七小路车站结构与侧穿高架桥桩基，施工技术难度高，风险大。
 
图 2.1.3-1 竹叶山站~二七小路站区间线路图
洞身穿越地层主要为3-5粉砂粉土粉质黏土互层、4-1粉砂、4-2细砂层。起始端和终点段涉及3-4淤泥质粉质黏土层，岩土施工工程性质分级为Ⅰ级，局部隧道洞身全部在3-4淤泥质粉质黏土层中，呈高压缩性，易收缩坍塌，稳定性差
。4-1粉砂及4-2细砂呈稍密、中密状，3-4淤泥质粉质黏土强度低、稳定性差，3-5粉质黏土、粉土、粉砂互层土体抗剪强度较低，且水平方向与垂直方向存在透水性差异，易产生变形破坏，掌子面稳定性差。
2.1.4工程地质特征
本项目拟建场地地貌单元属长江左岸I级阶地的河流堆积平原，地形平摊、开阔。场区覆盖层主要为第四系全新统填土层、冲洪积相地层，厚度在21.0～49.8m之间，两岸厚、水域薄。场区基岩主要为坟头组（S1f）地层，汉口岸侧覆盖层层厚为30.9～47.7m；江中覆盖层主要为砂层，厚度为21.0～30.3m；武昌侧覆盖层层厚为45.3～49.8m。项目涉及主要地层如下表。
表 2.1.4-1 项目施工涉及主要地层表

区间/站点名称	主要地层
二七小路站～二七路站区间	穿越地层主要为4-1a粉砂、4-2b细砂、4-2c细砂层
二七小路站	基坑开挖深度地层由上到下依次为1-1层杂填土、3-2a软塑状和3-2b可塑状黏性土层、3-5a层粉砂夹粉土、4-1层稍密至中密状粉砂、4-2b层稍密状细砂。
竹叶山站～二七小路站区间	穿越地层主要为4-1a粉砂、4-2细砂层

 
图 2.1.4-1 竹叶山站～二七小路站区间地质纵断面
 
 
图 2.1.4-2 二七小路站～二七路站区间地质纵断面
项目场区岩土层自上而下主要如下表：
表 2.1.4-2 项目场区岩土层分布及特征表

地层代号及名称	地层说明
（1-1）层杂填土	杂色，结构疏密不均，成份复杂，力学性质呈各向异性，工程性质差。分布于场地表层，该层含有上层滞水。
（1-2）层素填土	其堆填年限一般10年左右，具有一定强度，密实度不均匀，物理力学性质差异性大，属于不均匀的土层，其间赋存上层滞水，工程性能差。
（2-2）粉砂	松散状态，压缩性高，以透镜体形式存在，其自稳性能较差，工程性质差。主要分布于跨江段。
（2-3）粉土	灰色，饱和，稍密，主要为粉粒，切面较粗糙。工程性质差。主要分布于跨江段。
（2-5）细砂	松散状态，压缩性高，分布较稳定，其自稳性能较差，工程性质差。主要分布于跨江段。
（3-2a）粉质黏土	软塑状态，压缩性高，强度偏低，其自稳性能较差，工程性质差。全线均有分布。
（3-2b）粉质黏土	可塑状态，中高压缩性，强度偏低，其自稳性能一般，工程性质较差。全线均有分布。
（3-2c）粉质黏土	硬塑状态，低压缩性，强度较好，其自稳性能较好，工程性质较好。主要以透镜体形式局部分布。
（3-5a）粉质黏土	粉土、粉砂互层，粉土、粉砂呈松散～稍密状态，粉质黏土呈软塑状态，高压缩性，强度差，力学性质不稳定。该层土在7度地震力作用下部分地段易出现轻微液化。该层属过渡型承压含水层，其自稳性能差，工程性质差。
（3-6a）粉土	灰色，饱和，松散～稍密状，主要为粉粒，切面较粗糙。工程性质差。全线均有分布。
（3-6b）粉土	灰色，饱和，中密状，主要为粉粒，切面较粗糙。工程性质差。全线均有分布。
（4-1a）粉砂	灰色，饱和，稍密状，主要成分为石英、长石，砂质较纯，其自稳性能较差，工程性质差。全线均有分布。
（4-1b）粉砂	灰色，饱和，中密状，主要成分为石英、长石，砂质较纯，其自稳性能一般，工程性质一般。全线均有分布。
（4-2a）层细砂	呈松散～稍密状态，压缩性中等，承载力一般，该层富含孔隙承压水，在7度地震力作用下部分地段局部可能出现轻微液化，应采取相应的抗液化措施，工程性质较差，全线分布。
（4-2b）层细砂	呈中密状态，压缩性一般，承载力一般，该层富含孔隙承压水，工程性质一般。全线均有分布。
（4-2c）层细砂	呈密实状态，压缩性低，承载力较高，该层富含孔隙承压水，工程性质较好。全线均有分布。
（4-3a）层中砂	呈稍密状态，局部含少量砾石，压缩性较低，承载力较高，该层富含孔隙承压水，工程性质较差。局部透镜体状分布。
（4-3b）层中砂	呈中密状态，局部含少量砾石，压缩性较低，承载力一般，该层富含孔隙承压水，工程性质一般。局部透镜体状分布。
（4-3c）层中砂	呈密实状态，局部含少量砾石，压缩性较低，承载力较高，该层富含孔隙承压水，工程性质较好。局部透镜体状分布。
（4-4a）层粗砂	稍密状态，压缩性较高，承载力较低，该层富含孔隙承压水，工程性质较差。局部透镜体状分布。
（4-4b）层粗砂	中密状态，压缩性一般，承载力一般，该层富含孔隙承压水，工程性质一般。局部透镜体状分布。
（4-4c）层粗砂	密实状态，压缩性较低，承载力较高，该层富含孔隙承压水，工程性质较好。局部透镜体状分布。
（5-2）层卵石	中密状，主要成分为石英石岩、砂岩等硬质岩，局部夹漂石，分选差，磨圆度一般。工程性质较好，局部透镜体状分布。
（15a-1）强风化砂质泥岩	褐灰～褐红色，基质主要为粉砂质和泥质，微～弱胶结，岩芯采取率约70%～90%，岩芯呈柱状，手可捏碎，锤击声哑，无回弹。属极软岩，较破碎岩体，基本质量等级为V级，场地内局部分布。
（15a-2）中风化砂质泥岩	褐灰～褐红色，基质主要为粉砂质和泥质，中等胶结，岩芯采取率约70%～90%，砂岩岩芯呈短、长柱状。属极软岩，岩体较完整，基本质量等级为Ⅳ级。场地内局部分布。
（15b-1）强风化砂砾岩	紫红～褐红色，主要由砂岩、石英砂岩、硅质岩等岩屑组成，褐铁泥质、钙质胶结，具砂砾状结构，取芯困难，岩芯采取率约50%～70%，岩芯呈碎块状，属极软岩，岩体破碎，基本质量等级为V级。场地内局部分布。
（15b-2）中风化砂砾岩	紫红～褐红色，主要由砂岩、石英砂岩、硅质岩等岩屑组成，褐铁质、钙质胶结，具砂砾状结构，岩芯采取率约70%～80%，岩芯呈柱状，属较软岩，岩体较完整，基本质量等级为Ⅳ级。局部存在溶蚀现象，岩溶不发育。场地内局部分布。
（20a-1）强风化泥岩	灰色、灰黑色，泥质结构，层状构造，岩体节理裂隙极发育，岩体极破碎，岩体围岩等级为V级。属极软岩，多为泥质砂岩夹层，工程性质差，易形成泥饼，糊住刀头。全线均有分布。
（20a-2）中风化泥岩	灰色、灰黑色，泥质结构，层状构造，岩体节理裂隙发育，岩体破碎，岩体围岩等级为V级。属极软岩，多为泥质砂岩夹层，工程性质较差，易形成泥饼，糊住刀头。可作为隧道基础持力层，全线均有分布。
（20b-1）强风化泥质砂岩	灰色，泥质、砂质结构，层状构造，含泥质，岩体节理裂隙极发育，岩体极破碎，岩体围岩等级为Ⅴ级。属极软岩，工程性质较差，局部易形成泥饼，糊住刀头。可作为隧道基础持力层，全线均有分布。
（20b-2）中风化泥质粉砂岩	灰色，泥质、砂质结构，层状构造，含泥质，岩体节理裂隙发育，岩体破碎，岩体围岩等级为Ⅳ级。属软岩。工程性质一般，局部易形成泥饼，糊住刀头。为隧道基础良好持力层，全线均有分布。
（20c-1）强风化砂岩	灰色，砂质结构，层状构造，岩体节理裂隙极发育，岩体极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。属极软岩，工程性质一般，可作为隧道基础持力层，全线均有分布。
（20c-2）中风化砂岩	灰色，砂质结构，层状构造，岩体节理裂隙发育，岩体破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ级。属较软岩，工程性质较好，为隧道基础良好持力层，全线均有分布。
（20d）层断层破碎带	灰色，碎裂结构，局部见断层泥，可见擦痕。属极软岩，岩体基本质量等级为V级，最大揭露厚度21.6m。主要分布于汉口江滩。

2.1.5不良地质条件
据钻探揭露、现场踏勘及地质调查，勘察场地内未发现崩塌、危岩、滑坡、泥石流、土洞、岩溶和地下水强烈潜蚀等不良地质现象；场地内无断裂通过，地质环境基本未受破坏，未发现地下采空、地面沉降、地裂缝、化学污染、水位上升等现象。
（1）有害气体
拟建沿线软土部分地段有分布，依据武汉市其他几条轨道交通线的勘察和施工经验，本区间沿线局部分布的3-2a软塑状粉质黏土与3-5a粉质黏土、粉土、粉砂互层含有有机质，具备产生有害气体的气源层物质条件，4-1粉砂、4-2细砂和4-3中砂等砂性土层具有储藏有害气体的空间。
（2）区域地面沉降
本标段线路经过地区属于长江一级阶地，项目区二七路沿线至汉口江滩分布有软塑状3-2a层黏性土（层厚0.5～15.6m）、3-5a层软塑状粉质黏土夹粉土粉砂层（层厚1.2～16.0m）。其中3-2a层粉质黏土层为第四系全新统冲积物，工程性能差，具有低强度，高压缩性，高孔隙比，高灵敏度、易扰动和易触变等特点；3-5a层软塑状粉质黏土夹粉土粉砂层具有互层构造，冲积成因，由粉质黏土、粉土及粉砂层组成，该层土一般强度不高，压缩性中等，在水平及垂直方向上分布极度不均，呈各向异性。属于地面沉降重点防控区。
2.1.6盾构隧道设计概况
隧道采用通用楔形环，设计参数如下：
表2.1.6-1 管片设计

名称	规格
衬砌环外径	外径6700mm
衬砌环内径	内径6000mm
衬砌厚度	350mm
衬砌环分块	6块（3+2+1）
衬砌环宽	1.5m/1.2m(1.2m用于左JD13.350m小半径曲线(含和线))
衬砌环型式	通用楔形环
楔形量	40mm(双面形)
拼装方式	错缝拼装
管片连接型式	弯螺栓连接

 
盾构机总体设计关键技术参数如下表所示：
表2.1.6-2 盾构机总体设计参数表

序号	项目	参数
1	适用管片规格	Φ6700mm-1500mm/1200mm
2	转弯半径	250m
3	纵向爬坡能力	50‰
4	开挖直径	Φ7020mm
5	盾体直径	Φ6990mm/Φ6980mm/Φ6970mm
6	刀盘形式	复合式
7	驱动形式	变频电机驱动
8	转速	0～1.5～3.5rpm
9	额定扭矩	7640kN.m（α=24）
10	最大扭矩	9932 kN.m（α=31）
11	最大推进速度	60mm/min
12	最大推力	4800kN（35MPa）
13	接管器形式	U型管式
14	推进系统	32根（2*16）
15	盾构最大排泥流量QS	1030m³/h

2.2招标内容：

序号	设备名称	规格型号	单位	数量	进场时间	退场时间	使用地点	备注
1	泥水站（含筛分、制调浆、压滤机等）		套	1	2027.02	2029.01	新港线西延线五标二七小路站	最大处理量不小于1100m³/h
2	泥水站（含筛分、制调浆、压滤机等）		套	1	2028.05	2028.10	新港线西延线五标二七小路站	最大处理量不小于1100m³/h

3.投标人资格要求
3.1提供近3年中国境内相同设备型号或类似设备型号的供货业绩至少提供5个以上的业绩，并提供合同复印件，列明所使用的工程项目名称，项目位置及所配套的盾构机直径。
3.2本次招标不接受联合体投标。
3.3单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一包件投标，否则，相关投标均被否决。
4.招标文件的获取
4.1凡有意参加投标者，请于2026年6月2日17时至2026年6月8日17时(北京时间，下同)，登录“中交招采网”（网址：https://zjzcw.iccec.cn），在所投包件下载采购文件。未按规定从“中交招采网”下载采购文件的，采购人拒收其响应文件。
4.2招标文件每套售价 0 元，售后不退。参加多个包件投标的投标人必须分别购买相应包件的招标文件，并对每个包件单独递交投标文件。
5.投标文件的递交
5.1 投标文件递交的截止时间为2026年6月12日10时，投标人应在响应文件截止时间前，登录“中交招采网”进行线上报价并上传电子响应文件。逾期未完成上传的电子响应文件，采购人将拒收。
5.2逾期送达的投标文件，系统将予以拒收。
6.发布公告的媒介
本次招标公告同时在“中交招采网”上发布。
7.联系方式
采 购 人： 中交第二航务工程局有限公司 
地  址： 武汉市东西湖区金银湖路11号 
联 系 人：  董   超  
电  话： 13006126866 
项目部
联系人：  刘 坚 松  
电 话： 17826939122  
 
 
 
2026年6月2日

联系信息：
7.联系方式
采 购 人： 中交第二航务工程局有限公司 
地 址： 武汉市东西湖区金银湖路11号 
联 系 人： 董 超 
电 话： 13006126866 
项目部
联系人：  刘 坚 松 
电 话： 17826939122 
 
 
 
2026年6月2日

附件列表

序号	附件名称	附件说明	操作

暂无数据
物资信息

序号	设备物资名称	设备物资说明	税率	单位

1	其他隧道专用施工设备		9%	月
2	其他隧道专用施工设备		9%	月

报名入口：https://sp.iccec.cn/viewNoticeDetail?schemeId=2834476831298039808&schemeCode=SCFA00000099047&schemeName=中交二航局武汉市轨道交通新港线西延线工程土建工程（二七路~汉口火车站部分）第五标段项目泥水处理系统设备租赁招标¬iceId=2834849131243802624&opUnitName=中交第二航务工程局有限公司&opUnitId=117744&purchaseType=0&schemeStatus=&checkFlag=&supCode=&supName=