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中铁二十一局集团路桥工程有限公司
中胜浩通桥湾公铁物流铁路专用线项目经理部接触网材料采购询价公告
采购编号：21JLQ-ZSHT-WZXJCG-2026-003
中铁二十一局集团路桥工程有限公司就中胜浩通桥湾公铁物流铁路专用线项目经理部接触网材料采购组织询价采购，诚邀有意向的合格供应商参与报价。
一、项目概况及询价采购内容
1.1项目概况
本标中胜浩通桥湾公铁物流港专用线位于酒泉市瓜州县。专用线路接轨站为兰新铁路桥湾车站，本线自桥湾站 4 道西端引出， 并行与兰新线向西行进，依次下穿旧 G312 公路、连霍高速及新 G312 公路既有桥梁后，以 300m 半径进 900m 后折向东进入装车站。装车站设到发线 4 条，有效长均为 850m；装车站向东走行 1050m，绕避高压线群后设装车线 1 条，有效长 850m；装车线设煤炭快装系统 1 套，设动态轨 道衡 1 台。专用线与桥湾站接轨处设安全线 1 条，有效长 50m。本工程线路长 5.150km，均为路基工程；新建涵洞 4 座，既有线接长涵洞 1 座，拆除 3-16 米公路桥 1 座，还建(36+60+36)m 连续梁桥 1 座，新建导流堤长度 1400m；站后接触网、通信信号、电力改造及新设工程以及配套生产生活房屋。装卸区设煤炭快装系统 1 套，环保储煤仓 1 座（预留 1 座），汽车收煤棚 1 座，总面积 3.9 万平方米。标段总工期：2023年12月初-2024年12月底（12个月）。
1.2询价内容 详见拟采购货物一览表
二、供应商资格要求
2.1供应商必须是“中国铁建云链平台”注册并通过审核的供应商。
2.2本次询价采购不接受被列入“2025年中国铁建合作方风险警示名录”中的供应商。
2.3供应商在报价时，如是法定代表人签字的需提供法定代表人身份证复印件、如是法人授权代理人签字的需提供授权委托书及被授权人身份证复印件。
2.4询价响应供应商需提供营业执照复印件。
2.5其它要求：①投标人如是代理商，须提供生产厂出具的授权函（原件）或投标物资生产厂销售代理证明，生产厂家不得与其销售公司共同参与同一包件的投标，生产厂家不得与其所授权的代理商共同参与同一包件的投标，生产厂家或代理商具备提供延伸服务的能力，具备跨地域的供应、集散能力。
②本次招标不接受联合体投标，本次招标接受代理商投标。
③法定代表人或单位负责人为同一个人的两个及以上投标人或母公司、全资子公司存在控股、管理关系的，不得参与同一个包件投标。
三、拟采购物资及相关要求
3.1拟采购物资一览表
3.2技术规格书：
接触网技术规格书
本线接轨于既有兰新线桥湾车站，既有兰新线嘉乌阿段采用AT 供电方式，接触网采用全补偿简单链型悬挂，接触线采用铜合金导线，截面为 150mm2 ，承力索采用铜合金绞线，截面为 150mm2 。兰新线在柳沟站附近设置柳沟牵引变电所一座，牵引变压器采用三相 Vx 接线，牵引变压器安装容量为 2×（31.5+25）MVA。
（一）牵引供电方式
采用带回流线的直接供电方式。
（二）开闭所的分布
新建开闭所一座，位于桥湾站，开闭所进线电源由柳沟牵引变电所至河东 AT 分区所供电臂接触网T 接引入。
（三）外部电源对牵引变电所的供电方案
本线由既有柳沟牵引变电所供电臂供电，既有柳沟牵引变电所外部电 源进线采用 110kV 电压等级，两路电源分别来自 110kV 布隆吉开关站、T 接自 330kV 玉门变-布隆吉开关站 110kV 线路。本次设计暂维持既有柳沟 牵引变电所外部电源供电方案不变。
（四）牵引变压器类型及容量
维持既有柳沟牵引变电所牵引变压器接线形式和容量不变。
（五）主接线
开闭所主接线采用“一进一出 ”方式，27.5kV 母线采用单母线接线形式。由兰新线接触网 T 接一回进线，进线断路器采用一主一备方式。
27.5kV 进线、馈线分别设置电压互感器和避雷器。
（六）设备选型
开闭所采用装配式结构，包含GIS柜和二次设备屏柜等
27.5kV 室内设备采用 GIS 开关柜；
27.5kV 户外隔离开关采用电动操作；
27.5kV 避雷器采用瓷外套氧化锌避雷器。
（七）总平面及房屋布置
开闭所按预装式变电站标准设计，采用装配式外结构，隔离开关、避雷器设置于室外。
27.5kV进、馈线采用架空方式。所内按混凝土路面硬化。开闭所按无人值班、无人值守条件设计。
（八）牵引供电调度和远动系统
新建开闭所纳入中国铁路兰州局集团公司普速铁路牵引供电调度系统管理，复示至嘉峪关供电段。
新建开闭所设置辅助监控系统，接入兰州铁路局普速铁路局级辅助监控系统主站和嘉峪关供电段段级辅助监控主站。辅助监控包含视频监控及 巡检、环境监测、安全防范、火灾报警、动力照明控制、在线监测等子系 统。
新增接触网电动隔离开关纳入既有远动系统。接触网开关控制站设置于开闭所内，电动隔离开关控制方式采用电缆直接驱动方式。
（九）接触网
1.既有接触网设备概况
既有接触网主要技术标准见下表。
既有接触网主要技术标准
2.气象条件及污秽区划分
（1）设计用气象条件见下表。
设计用气象条件
（2）污秽区划分：按 e 级设计。 3.接触网设计范围
（1）新增专用线走行线、装车站5道、6道架设接触网，3道、IV道端部架设接触网；
（2）专用线接轨引起的既有桥湾车站接触网改造。
（3）新建开闭所供电线工程。
4.悬挂类型接触网采用全补偿简单链形悬挂。
5.线材规格及张力
线材规格及张力见下表。
线材规格及张力
6.主要设备器材选择
（1）绝缘子
腕臂用绝缘子采用大伞裙棒形腕臂复合绝缘子，接触网下锚及电分段处采用棒形悬式复合绝缘子。架空供电线V型悬挂采用棒形悬式瓷绝缘子， 保护线及回流线采用悬式瓷绝缘子。
25kV绝缘子的绝缘爬电距离为1600mm。
（2）隔离开关
专用线绝缘关节处、供电线上网处设单极电动隔离开关。隔离开关安装等相关要求执行《电气化铁路接触网隔离开关设计安装技术要求》（工 电供电函〔2020〕83 号）。
（3）避雷器
采用氧化锌避雷器，并设电流监测装置。
（4）分段绝缘器
采用消弧型、非接触式分段绝缘器。
（5）接触网绝缘子泄露电流监测装置
参照中国铁路总公司工电部《接触网绝缘子状态在线监测装置暂行技术条件》（工电函〔2017〕19 号）规定，在专用线腕臂棒式绝缘子处设置接触网绝缘子状态在线监测装置，用于监测绝缘子的泄漏电流特征。
（6）接触网主要零部件
接触网主要零部件执行《电气化铁路接触网零部件技术条件》TB/T 2073-2020、《电气化铁路接触网零部件试验方法》TB/T 2074-2020、电 气化铁路接触网零部件》TB/T 2075-2020、《电气化铁路接触网零部件》 QCR 979.1-2023～QCR 979.23-2023。
1）改造既有桥湾车站腕臂柱采用钢质绝缘旋转平腕臂结构，新建专用线采用简约化腕臂结构。
2）定位器一般采用铝合金限位定位器，关节处部分定位点及小曲线半径处、站线采用非限位定位器。小曲线半径处软定位器尾支线采用不锈钢材质。
3）采用铜合金载流可调式整体吊弦。
4）关节、线岔设电连接，车站两端咽喉区附近设股道电连接；既有桥湾车站4锚段、新增专用线接触悬挂设横向电连接，每200m设置一处。电连接线采用S型/C 型安装，电连接线夹采用螺栓型。股道电连接、横向电连接设置1根120mm2软铜绞线。道岔、关节电连接设置2根120mm2的软铜绞线。
7.主要方案及参数
（1）接触导线高度
接触导线高度一般为6350mm。
（2）结构高度
结构高度一般为1300mm。
（3）跨距长度
最大跨距一般不大于45m；相邻两跨距之比一般不大于1:1.5，站场咽喉区等困难地段不大于1:2.0。
（4）锚段长度、中心锚结
正线直线区段双边补偿时的锚段长度一般不大于2×700m。站线最大锚段长度一般不大于2×750m。曲线上锚段长度适当缩短，计算确定。单边补偿的锚段长度为上述值的一半。附加导线的锚段长度一般不大于2000m。
腕臂柱处采用两跨防断式中心锚结，车站硬横跨中心锚结采用两跨防窜式。
（5）侧面限界
接触网支柱距正线侧面限界不小于3.1，车站内困难条件下直线地段不应小于 2.5m，曲线区段根据规定加宽。
（6）绝缘距离
本线接触网设备外绝缘及空气绝缘间隙按海拔1600m进行修正，修正结果见下表。
接触网最小空气绝缘间隙值
（7）锚段关节
采用四跨锚段关节。
道岔区悬挂方式:采用交叉线岔布置方式。
8.支柱与基础处理
（1）支柱
腕臂柱采用外径为350mm的等径预应力混凝土支柱。既有桥湾车站改造硬横跨支柱采用格构式钢柱，硬横梁采用格构式硬横梁，专用线装车站硬横跨支柱采用外径为350mm的热浸镀锌圆钢管柱，硬横梁采用热浸镀锌三角钢管硬横梁。供电线支柱采用热浸镀锌格构式钢柱，钢结构杆件所用钢材厚度不小于 5mm。
（2）基础
腕臂柱基础采用混凝土杯形基础。硬横跨柱基础、供电线支柱基础采用现浇钢筋混凝土基础。接触网及附加导线下锚拉线采用现浇钢筋混凝土基础。
9.下锚补偿安装方式
采用滑轮组补偿装置及铁坠砣。
10.供电分段设置
专用线走行线通过分段绝缘器+绝缘关节（隔离开关常闭）形式与接轨站进行电气隔离。
11. 防雷与接地
（1）防雷保护
在绝缘关节、上网点处设置氧化锌避雷器。成排供电线支柱柱顶架设架空地线，且通过接地连线与所亭附近的零散支柱相连。所亭附近的零散支柱的接地极需与所亭主接地网连接，连接线采用70mm2铜绞线，且与所亭地网连接的连接线在地中埋设直线长度不小于15m。
（2）接地方式
悬挂回流线或保护线的成排支柱利用回流线或保护线作闪络保护地 线集中接地，未悬挂回流线或保护线的成排支柱采用架空地线实现集中接地，零散支柱单独设接地极接地。接触网钢柱可通过架空地线或单独设接地极实现安全接地。架空地线下锚处及长度超过1km的锚段中间单独设接地极实现安全接地。距接触网带电体 5m 以内的金属结构单独设接地极实现安全接地，隔离开关、避雷器设备底座单独设接地极接地。接地电阻满足 TB 10009-2016相关要求。
12.接触网防护
（1）回流线需要跨越线路时，采用电缆利用钢管下穿过轨的方式通过，回流电缆下穿处采用双根，地下埋管距地面深度不小于 0.5m。
（2）承力索悬挂点处采用预绞式护线条防护。
（3）所有钢柱设可靠的“高压危险 ”警告牌、混凝土支柱喷涂“高 压危险 ”警告标识
（4）接触网终点处设“接触网终点 ”标。
（5）在隔离开关底座、避雷器底座、硬横梁等处根据鸟害实际情况设防鸟装置
（6）易受车辆碰撞支柱处设支柱及拉线均设防护。
电力材料技术规格书
（一） 电源情况
本线接轨于兰新铁路桥湾车站。桥湾车站变电所内设 10/0.4kV 专用 变与 35/0.4kV 综合变各一台，电源分别由 10kV 自闭贯通线和 35kV 电力 贯通线环接，变压器容量分别为 80kVA 和 100kVA。距离本项目物流园约 30 公里柳沟变电站可提供 35kV 电源。
（二） 用电负荷
1. 负荷分布及负荷等级
新增仓储区负荷主要包括：货运综合办公楼、设备中心、污水处理站 等生产、生活负荷；新增物流园负荷主要包括新建信号楼、轨道衡及物流 园照明等负荷；既有桥湾车站新增负荷主要包括：接建信号楼、新建开闭所、车号探测机房等负荷。二级负荷有：通信、信号及信息管理系统设备、车号识别系统、消防 系统等。三级负荷：不属于上述二级负荷的其它负荷。
2.负荷计算
不含煤炭生产区负荷及二期设备负荷，其余供电设备总容量为2506kW。
负荷计算如下表所示。
（三）供电原则及供电方案
1. 供电原则
（1）充分、合理利用铁路既有电力设施向本场新增负荷供电，并对 不满足供电要求的既有电力设施予以补强。
（2）二级负荷有条件时由两路电源供电；三级负荷由一路电源供电。
2. 供电方案
（1）新建 35kV 电源架空线一回，由柳沟变电站接引。
（2）设备中心旁设两台 35/0.4kV 单变压器箱式变电站，电源引自新 建 35kV 电源线路，为周围生活办公区负荷供电，并作为消防，信息等负 荷的主用电源，利用施工临时电源永临结合，作为消防，信息等负荷的备 用电源。
（3）装车站信号楼设附设式 35/0.4kV 变电所一座，电源引自新建 35kV 电源线路，装车站信号楼再设置一套柴油发电机作为备用电源，为信号楼 内信号设备等二级负荷进行供电。
（4）高压电源线由仓储区 35/0.4kV 箱变先环接至筒仓变电所，再由 筒仓变电所环接至信号楼变电所。
（5）桥湾站新增开闭所前设 35/0.4kV 箱式变电站一座，电源由铁路 35kV 贯通线“T ”接，为新增开闭所内生活负荷供电，车号识别房屋旁新 增 10/0.4kV 箱式变电站一座，电源由铁路 10kV 自闭线“T ”接。开闭所 箱式变电站引一路低压电源，为车号识别房屋提供备用电源；车号识别房 屋箱式变电站引一路低压电源，为开闭所提供备用电源。
（6）改造既有桥湾车站变电所，对变压器进行增容，为扩建信号楼 新增负荷供电。
（7）物流园设火灾自动报警系统，设备中心设控制终端，仓储库设 火灾区域报警装置，区域报警装置与火灾自动报警系统终端间经通信线连 接。
（8）装车站采用中杆灯塔照明，生活区采用路灯照明，控制均采用 就地和集中相结合的控制方式。
（9）新建开闭所及车号探测机房箱变设电力远动系统，调度端设于嘉峪关供电段；物流园内部变电所及箱变不设电力远动系统。
（四）主要技术标准
1.变电所
变电所高压环网柜采用 SF6 气体绝缘负荷开关环网柜，变压器选用 SC13 干式变压器，低压柜采用 MNS；箱式变电站高压环网柜采用SF6 气体 绝缘负荷开关环网柜，变压器选用一级能效干式变压器。
2.电力线路
35kV 电缆采用 YJY26-8.7/35kV 型电力电缆 ， 10kV 电缆线路采用 YJY23-8.7/15kV 型电力电缆，低压电缆线路采用 YJY23-1kV 型电力电缆。 场区内高低压电力电缆原则上采用直埋方式敷设，电缆过轨及过硬化面时 采用穿钢管保护方式敷设。
10kV 电力电缆线路中间头、终端头均采用冷缩 式。低压电力电缆中间头、终端头采用热缩式。
35kV 架空线采用 LGJ-150 型钢芯铝绞线，基本杆高 15m，采用预应力 混凝土电杆，电杆采用底盘+卡盘型式，电杆埋深一般为 3.0m，底盘采用 DP10，卡盘采用 KP8。防风及辅助拉线采用 GJ-70/LP10，转角杆、终端杆 等承力拉线采用 GJ-100/LP10，拉线盘埋深 1.9 米。
3.电力远动系统
开闭所及车号探测机房箱式变电站设电力远动系统，调度端设于嘉峪 关供电段。
4.站场照明及控制方式
（1）物流园装卸区采用 15m 中杆灯照明，综合楼前硬化场地采用 15m 中杆灯照明，生活区采用路灯照明，装卸台采用 7 米柱灯照明。
（2）光源采用 LED 光源。
（3）场区作业区内平均照度为 20lx，道路照明平均照度为 5lx。
（4）控制均采用就地、时光和无线相结合的控制方式。
5.复杂动力设备的供电、控制和保护方式
消防泵采用星-△启动装置；给排水、暖通等设备根据工艺流程，采 用满足设备运行的控制方式；动力配电箱采用成套设备，用电容量大的处 所选用落地式动力配电箱或开关柜，用电容量小的处所选用挂墙式动力配 电箱；动力配线采用铜芯绝缘导线穿钢管敷设。
6.火灾自动报警系统
物流园设火灾自动报警系统，货运综合楼消控室设控制终端，区域报 警装置与火灾自动报警系统终端间经通信线连接。
7.建筑物、构筑物的供电及照明
（1）低压配电
1）物流园消防负荷由为其供电的两台变压器各引一路低压电源供电， 在用电设备末端经自动切换后供电。
2）低压配电线路配置短路、过载及接地故障等保护措施。
3）动力设备根据工艺要求，设置手动及自动控制。大功率电动机配 备软启动或变频装置。
（2）电气照明
1）照明灯具选用实用、经济、美观的高效节能灯。设备房屋、办公 房屋均以LED 为光源。
2）货运综合办公楼设应急照明。
3）照明采用分散和集中相结合的控制方式。 8.防雷及接地
（1）车号探测机房接地电阻不大于 4 欧姆。
（2）通信、信息及其它电子信息系统设备的低压电源、进线母线分 别设浪涌保护器，作为过电压保护措施。
（3）各建筑物均设总等电位联结，接地体利用建筑物基础内的钢结
构，必要时辅以人工接地体。
（五）环境保护措施
1.电缆线路施工时合理安排施工方案，尽量减少对草地、植被的破坏。
2.采购噪声水平符合国家标准的变压器，减少噪声污染。变压器安装 时应检查是否漏油，避免对环境的污染。
3.站场投光灯灯具投射方向与角度尽可能不产生光污染。
（六）节约能源措施
1.根据供电距离、负荷容量及其分布情况，合理确定供配电电压等级 和变配电所的位置，变电所设于负荷中心；
2.三相电力变压器选用节能型变压；大面积的照明场所采用LED 光源； 选择合理的线缆径路及截面。
3.合理分配和平衡负荷，提高变压器负荷率，使变压器达到经济运行 水平。
4.合理设计补偿方式，提高功率因数至 0.90 以上，减小线路无功电 流，降低线路损耗。
5.合理设计室内外照明，根据工作场所不同合理采用相应的高效光源， 以降低电能损耗。
（七）电力设施迁改
1.迁改原则及技术要求
（1）凡在沿线及场区征地界范围内各种交叉跨越和平行、不符合现 行国家及国铁集团有关规程规范的要求、且影响铁路各专业主体工程施工 的电力线路均应进行迁改。
（2）电力线路迁改过程中，严格按照现行国家及国铁集团有关规程、 规范的要求执行。所有交叉跨越、电缆通过铁路必须满足国家和国铁集团 有关规程规范。
2.电力线路影响情况及处理情况
凡是影响工程实施及不满足铁路有关规程规范的交叉跨越或平行电 力线路，均按以上迁改原则及技术要求进行迁改，迁改情况如下表所示。
3.迁改工程概况
（1）影响专用线建设的电力线路：有地方 10kV 架空线路及电缆线路 及铁路 10kV 架空线路。本工程与地方及铁路局电力线路交叉需迁改改造 4 处，其中属于铁路局的 10kV 线路 2 处（DK0+240）、（DK0+840），属于 地方的 10kV 线路的 2 处（DK2+800）、（DK4+500）。
（八）主要工程数量表
3.3结算和付款
3.3.1采购物资报价规则：
采用固定价格方式进行报价。
3.3.2付款方式
（1）货款支付方式：银行转账、票据、供应链产品（建信融通、中企云链云信、建行E信通、中航信用、信用证等票证等）兑付期限为：6个月。票据贴息费用由 乙方 承担。
（2）付款周期：买方在双方对账结算并收到正规有效的增值税专用发票之日起90天内支付该批物资货款金额的75 % ，60天内支付至95 %，剩余 5 %于30天内付清。延期付款宽限期7个工作日。
（3）逾期付款约定：甲方逾期向乙方付款的，乙方给予甲方6个月的宽限期，宽限期后甲方仍未付款的，则自宽限期结束之日起，按一年期LPR计算乙方逾期利息，乙方承诺放弃违约金主张。乙方同意接收甲方支付超6个月期限以上的各类票据的支付方式且票据的贴息费用包含在合同单价中，不在另行计息。
未经甲方书面同意，乙方不得进行债权转让或更换收款人信息。
3.4拟采购物资相关的要求
3.4.1本次询价为整体采购，询价响应供应商报价时须写明单价、到站价和运距，报价包含货物制造、运输、装卸、售后服务等交付采购人使用前所有可能发生的费用，收到报价后不再增补任何费用。
3.4.2交货期：按照采购人规定的期限内全部运抵交付。
3.4.3供货地点：甘肃省酒泉市瓜州县G215与七瓜公路交叉口处中铁二十一局集团路桥工程有限公司中胜浩通桥湾公铁物流铁路专用线项目经理部指定工地。
3.4.4询价响应供应商必须提供产品的质量保证说明及售后服务承诺。询价响应供应商提供的货物制造标准及技术规范等，必须符合最新相关国家标准、部颁标准相关标准和规范的要求，并且提供相关检验检测报告。
3.4.5采购方在确定成交供应商后有权对成交产品的结构、规格做适当调整，调整内容将以工作联系函形式提前发至供应商。
3.4.6售后服务：本批采购货物若在验收阶段出现不符合规格或质量标准，供应商必须接受退货要求，并在采购人规定期限内等量补运合格产品，若未按时交付影响采购人使用，供应商必须承担由此给采购单位造成的后续经济损失。
3.4.7报价方不得虚报各项技术指标，所供货物若不能符合技术要求，成交供应商必须接受全额退还货款，并承担由此给采购单位造成的经济损失。
3.4.8验收方法及标准
（1）验收依据：询价采购文件、厂家货物技术标准说明及国家有关的质量标准规定，均为验收依据。
（2）货物验收：货物运抵采购人指定交货处后由双方对照采购清单及技术要求进行验收。
（3）其它要求：无
四、报价文件递交
4.1自2026年4月17日10时00分至2026年4月20日18时00分，各单位应在此时间段完成在中国铁建云链平台（https://www.crccep.com）的询价报名工作，报名完成后，经组织单位确认后可获取采购询价文件。
此次报价供应商需制作电子报价文件，在递交截止时间前线上递交报价文件。
4.2报价文件递交截止时间：2026年4月23日10时00分。
4.3报价文件递交地点：中国铁建云链平台（www.crccep.cn），供应商须登录该平台，在报价文件递交截止时间前完成所有报价文件资料的上传。（注意线上报价要与扫描件报价内容一致）。
五、询价文件的澄清
5.1报价人应仔细阅读和检查询价文件的全部内容。如发现缺页或附件不全，应及时向询价组织单位提出，以便补齐。如有疑问，凭账号密码登录中国铁建云链平台（www.crccep.com），通过在线方式进行提问，截止时间：2026年4月21日18时00分。
5.2询价文件的澄清将在中国铁建云链平台（www.crccep.com）上发布，但不指明澄清问题的来源，截止时间：2026年4月22日18时00分。
六、发布公告的媒介
本次询价公告发布媒体:中国招标投标公共服务平台(www.cebpubservice.com)、中国铁建云链平台（www.crccep.cn）上同时发布。
七、联系方式
1.采购组织单位：中铁二十一局集团路桥工程有限公司
地 址：陕西省西安市高新区唐延路洛克大厦
联 系 人：连校鹏
联系电话：19198796136
2.采 购 人：中铁二十一局集团路桥工程有限公司中胜浩通桥湾公铁物流铁路专用线项目经理部
地 址：甘肃省酒泉市瓜州县G215与七瓜公路交叉口处中铁二十一局集团路桥工程有限公司中胜浩通桥湾公铁物流铁路专用线项目经理部
联 系 人：汪浩
联系电话：19198796136
电子邮件：879242937@qq.com
2026年4月16日
中胜浩通桥湾公铁物流铁路专用线项目经理部接触网材料采购询价公告
采购编号：21JLQ-ZSHT-WZXJCG-2026-003
中铁二十一局集团路桥工程有限公司就中胜浩通桥湾公铁物流铁路专用线项目经理部接触网材料采购组织询价采购，诚邀有意向的合格供应商参与报价。
一、项目概况及询价采购内容
1.1项目概况
本标中胜浩通桥湾公铁物流港专用线位于酒泉市瓜州县。专用线路接轨站为兰新铁路桥湾车站，本线自桥湾站 4 道西端引出， 并行与兰新线向西行进，依次下穿旧 G312 公路、连霍高速及新 G312 公路既有桥梁后，以 300m 半径进 900m 后折向东进入装车站。装车站设到发线 4 条，有效长均为 850m；装车站向东走行 1050m，绕避高压线群后设装车线 1 条，有效长 850m；装车线设煤炭快装系统 1 套，设动态轨 道衡 1 台。专用线与桥湾站接轨处设安全线 1 条，有效长 50m。本工程线路长 5.150km，均为路基工程；新建涵洞 4 座，既有线接长涵洞 1 座，拆除 3-16 米公路桥 1 座，还建(36+60+36)m 连续梁桥 1 座，新建导流堤长度 1400m；站后接触网、通信信号、电力改造及新设工程以及配套生产生活房屋。装卸区设煤炭快装系统 1 套，环保储煤仓 1 座（预留 1 座），汽车收煤棚 1 座，总面积 3.9 万平方米。标段总工期：2023年12月初-2024年12月底（12个月）。
1.2询价内容 详见拟采购货物一览表
二、供应商资格要求
2.1供应商必须是“中国铁建云链平台”注册并通过审核的供应商。
2.2本次询价采购不接受被列入“2025年中国铁建合作方风险警示名录”中的供应商。
2.3供应商在报价时，如是法定代表人签字的需提供法定代表人身份证复印件、如是法人授权代理人签字的需提供授权委托书及被授权人身份证复印件。
2.4询价响应供应商需提供营业执照复印件。
2.5其它要求：①投标人如是代理商，须提供生产厂出具的授权函（原件）或投标物资生产厂销售代理证明，生产厂家不得与其销售公司共同参与同一包件的投标，生产厂家不得与其所授权的代理商共同参与同一包件的投标，生产厂家或代理商具备提供延伸服务的能力，具备跨地域的供应、集散能力。
②本次招标不接受联合体投标，本次招标接受代理商投标。
③法定代表人或单位负责人为同一个人的两个及以上投标人或母公司、全资子公司存在控股、管理关系的，不得参与同一个包件投标。
三、拟采购物资及相关要求
3.1拟采购物资一览表
| 序号 | 物资名称 | 型号规格 | 单位 | 数量 | 项目名称 | 交货地址 | 交货日期 |
| 1 | 通信用室外光缆 | GYTAH58 24芯 | 米 | 750 | 中铁二十一局集团路桥工程有限公司中胜浩通桥湾公铁物流铁路专用线项目经理部 | 甘肃省酒泉市瓜州县G215与七瓜公路交叉口处中 | 根据甲方通知3-5日内到货 |
| 2 | 铝合金芯铝绞线 | JL/HA1-150/20mm2 | 千克 | 1345 | |||
| 3 | 铝合金芯铝绞线 | JL/HA1-200/30mm2 | 千克 | 526 | |||
| 4 | 铜芯交联聚乙烯绝缘聚乙烯内护套双钢带铠装聚烯烃外护套无卤低烟阻燃B1类电力电缆 | WDZB1-YJY23-0.6/1kV-4×240+1×120 | 米 | 600 | |||
| 5 | 铜芯交联聚乙烯绝缘聚乙烯内护套双钢带铠装聚烯烃外护套无卤低烟阻燃B1类电力电缆 | WDZB1-YJY23-0.6/1kV-4×185+1×95 | 米 | 140 | |||
| 6 | 铜芯交联聚乙烯绝缘聚乙烯内护套双钢带铠装聚烯烃外护套无卤低烟阻燃B1类电力电缆 | WDZB1-YJY23-0.6/1kV-4×150+1×70 | 米 | 80 | |||
| 7 | 铜芯交联聚乙烯绝缘聚乙烯内护套双钢带铠装聚烯烃外护套无卤低烟阻燃B1类电力电缆 | WDZB1-YJY23-0.6/1kV-4×120+1×70 | 米 | 120 | |||
| 8 | 铜芯交联聚乙烯绝缘聚乙烯内护套双钢带铠装聚烯烃外护套无卤低烟阻燃B1类电力电缆 | WDZB1-YJY23-0.6/1kV-4×70+1×35 | 米 | 210 | |||
| 9 | 铜芯交联聚乙烯绝缘聚乙烯内护套双钢带铠装聚烯烃外护套无卤低烟阻燃B1类电力电缆 | WDZB1-YJY23-0.6/1kV-4×50+1×25 | 米 | 403 | |||
| 10 | 铜芯交联聚乙烯绝缘聚乙烯内护套双钢带铠装聚烯烃外护套无卤低烟阻燃B1类电力电缆 | WDZB1-YJY23-0.6/1kV-4×35+1×16 | 米 | 340 | |||
| 11 | 铜芯交联聚乙烯绝缘聚乙烯内护套双钢带铠装聚烯烃外护套无卤低烟阻燃B1类电力电缆 | WDZB1-YJY23-0.6/1kV-4×25+1×16 | 米 | 150 | |||
| 12 | 铜芯交联聚乙烯绝缘聚乙烯内护套双钢带铠装聚烯烃外护套无卤低烟阻燃B1类电力电缆 | WDZB1-YJY23-0.6/1kV-5×16 | 米 | 630 | |||
| 13 | 铜芯交联聚乙烯绝缘聚乙烯内护套双钢带铠装聚烯烃外护套无卤低烟阻燃B1类电力电缆 | WDZB1-YJY23-0.6/1kV-3×16 | 米 | 250 | |||
| 14 | 阻燃电力电缆 | HD-WDZA-YJY63-21/35kV-3×1×95 | 米 | 1000 | |||
| 15 | 阻燃电力电缆 | HD-WDZA-YJY63-21/35kV-3×1×50 | 米 | 300 | |||
| 16 | 阻燃电力电缆 | HD-WDZA-YJY63-8.7/15kV-3×1×50 | 米 | 900 | |||
| 17 | 隧道接触网下锚补偿装置 | 棘轮补偿装置H1:3 | 套 | 2 | |||
| 18 | 隧道接触网下锚补偿装置 | 滑轮补偿装置H1:3 | 套 | 2 | |||
| 19 | 交直流屏基础预埋件 | S1100-S-GDXT-03- 03-23 | 套 | 39 |
3.2技术规格书：
接触网技术规格书
本线接轨于既有兰新线桥湾车站，既有兰新线嘉乌阿段采用AT 供电方式，接触网采用全补偿简单链型悬挂，接触线采用铜合金导线，截面为 150mm2 ，承力索采用铜合金绞线，截面为 150mm2 。兰新线在柳沟站附近设置柳沟牵引变电所一座，牵引变压器采用三相 Vx 接线，牵引变压器安装容量为 2×（31.5+25）MVA。
（一）牵引供电方式
采用带回流线的直接供电方式。
（二）开闭所的分布
新建开闭所一座，位于桥湾站，开闭所进线电源由柳沟牵引变电所至河东 AT 分区所供电臂接触网T 接引入。
（三）外部电源对牵引变电所的供电方案
本线由既有柳沟牵引变电所供电臂供电，既有柳沟牵引变电所外部电 源进线采用 110kV 电压等级，两路电源分别来自 110kV 布隆吉开关站、T 接自 330kV 玉门变-布隆吉开关站 110kV 线路。本次设计暂维持既有柳沟 牵引变电所外部电源供电方案不变。
（四）牵引变压器类型及容量
维持既有柳沟牵引变电所牵引变压器接线形式和容量不变。
（五）主接线
开闭所主接线采用“一进一出 ”方式，27.5kV 母线采用单母线接线形式。由兰新线接触网 T 接一回进线，进线断路器采用一主一备方式。
27.5kV 进线、馈线分别设置电压互感器和避雷器。
（六）设备选型
开闭所采用装配式结构，包含GIS柜和二次设备屏柜等
27.5kV 室内设备采用 GIS 开关柜；
27.5kV 户外隔离开关采用电动操作；
27.5kV 避雷器采用瓷外套氧化锌避雷器。
（七）总平面及房屋布置
开闭所按预装式变电站标准设计，采用装配式外结构，隔离开关、避雷器设置于室外。
27.5kV进、馈线采用架空方式。所内按混凝土路面硬化。开闭所按无人值班、无人值守条件设计。
（八）牵引供电调度和远动系统
新建开闭所纳入中国铁路兰州局集团公司普速铁路牵引供电调度系统管理，复示至嘉峪关供电段。
新建开闭所设置辅助监控系统，接入兰州铁路局普速铁路局级辅助监控系统主站和嘉峪关供电段段级辅助监控主站。辅助监控包含视频监控及 巡检、环境监测、安全防范、火灾报警、动力照明控制、在线监测等子系 统。
新增接触网电动隔离开关纳入既有远动系统。接触网开关控制站设置于开闭所内，电动隔离开关控制方式采用电缆直接驱动方式。
（九）接触网
1.既有接触网设备概况
既有接触网主要技术标准见下表。
既有接触网主要技术标准
| 序号 | 名称 | 兰新线桥湾站 | |
| 1 | 悬挂类型 | 全补偿简单链型悬挂 | |
| 2 | 供电方式 | AT 供电方式 | |
| 3 | 导线及张力选型 | 正线 | 站线 |
| JTMH150+CTSH150 | JTMH70+CTSH85 | ||
| 20kN+20kN | 15kN+10kN | ||
| 4 | 支柱选型 | 路基腕臂柱采用等径预应力混凝土支柱，车站多股道并行区段采用硬横跨，硬横跨 支柱采用格构式钢柱。 | |
| 5 | 导高 | 6350mm | |
| 6 | 结构高度 | 1300mm | |
| 7 | 最大跨距 | 45m | |
| 8 | 支持装置 | 腕臂柱采用绝缘旋转平腕臂安装 | |
| 9 | 补偿装置 | 铝合金大滑轮补偿装置 | |
| 10 | 绝缘子 | 绝缘锚段关节、分段绝缘器、下锚处采用复合绝缘子，其余采用瓷绝缘子；绝缘爬 电距离不小于 1600mm。 | |
| 11 | 接地 | 接触网支柱利用PW 线作保护闪络地线集中接地，成排钢柱设架空地线安全接地，零 散支柱单独设接地极接地。 | |
2.气象条件及污秽区划分
（1）设计用气象条件见下表。
设计用气象条件
| 序号 | 名称 | 单位 | 数值 |
| 1 | 最高气温 | ℃ | 42.8 |
| 2 | 最低气温 | ℃ | -29.3 |
| 3 | 吊弦、定位器正常位置时温度 | ℃ | 25 |
| 5 | 风偏设计风速 | m/s | 45 |
| 6 | 结构设计风速 | m/s | 40 |
| 7 | 覆冰时风速 | m/s | 10 |
| 8 | 接触线覆冰厚度 | mm | 2.5 |
| 9 | 承力索覆冰厚度 | mm | 5 |
| 10 | 雷电日 | 日/年 | 6.1 |
（2）污秽区划分：按 e 级设计。 3.接触网设计范围
（1）新增专用线走行线、装车站5道、6道架设接触网，3道、IV道端部架设接触网；
（2）专用线接轨引起的既有桥湾车站接触网改造。
（3）新建开闭所供电线工程。
4.悬挂类型接触网采用全补偿简单链形悬挂。
5.线材规格及张力
线材规格及张力见下表。
线材规格及张力
| 项目 | 线材名称 | 规格 | 额定张力 （kN） | 最大张力（kN） | 附注 |
| 承力索 | 镁铜合金绞线 | JTMH150 | 20 | 桥湾正线 | |
| 镁铜合金绞线 | JTM95 | 15 | 桥湾站线、专用线 | ||
| 接触线 | 铜锡合金电车线 | CTSH150 | 20 | 桥湾正线 | |
| 铜锡合金电车线 | CTS120 | 10 | 桥湾站线、专用线 | ||
| 供电线 | 铝包钢芯铝绞线 | JL/LB20A-300/25 | 12 | ||
| 正馈线 | 铝包钢芯铝绞线 | JL/LB20A-240/30 | 15 | ||
| 保护线 | 铝包钢芯铝绞线 | JL/LB20A-120/20 | 12 | ||
| 回流线 | 铝包钢芯铝绞线 | JL/LB20A-120/20 | 12 | ||
| 架空地线 | 铝包钢芯铝绞线 | JL/LB20A-70/10 | 7 |
（1）绝缘子
腕臂用绝缘子采用大伞裙棒形腕臂复合绝缘子，接触网下锚及电分段处采用棒形悬式复合绝缘子。架空供电线V型悬挂采用棒形悬式瓷绝缘子， 保护线及回流线采用悬式瓷绝缘子。
25kV绝缘子的绝缘爬电距离为1600mm。
（2）隔离开关
专用线绝缘关节处、供电线上网处设单极电动隔离开关。隔离开关安装等相关要求执行《电气化铁路接触网隔离开关设计安装技术要求》（工 电供电函〔2020〕83 号）。
（3）避雷器
采用氧化锌避雷器，并设电流监测装置。
（4）分段绝缘器
采用消弧型、非接触式分段绝缘器。
（5）接触网绝缘子泄露电流监测装置
参照中国铁路总公司工电部《接触网绝缘子状态在线监测装置暂行技术条件》（工电函〔2017〕19 号）规定，在专用线腕臂棒式绝缘子处设置接触网绝缘子状态在线监测装置，用于监测绝缘子的泄漏电流特征。
（6）接触网主要零部件
接触网主要零部件执行《电气化铁路接触网零部件技术条件》TB/T 2073-2020、《电气化铁路接触网零部件试验方法》TB/T 2074-2020、电 气化铁路接触网零部件》TB/T 2075-2020、《电气化铁路接触网零部件》 QCR 979.1-2023～QCR 979.23-2023。
1）改造既有桥湾车站腕臂柱采用钢质绝缘旋转平腕臂结构，新建专用线采用简约化腕臂结构。
2）定位器一般采用铝合金限位定位器，关节处部分定位点及小曲线半径处、站线采用非限位定位器。小曲线半径处软定位器尾支线采用不锈钢材质。
3）采用铜合金载流可调式整体吊弦。
4）关节、线岔设电连接，车站两端咽喉区附近设股道电连接；既有桥湾车站4锚段、新增专用线接触悬挂设横向电连接，每200m设置一处。电连接线采用S型/C 型安装，电连接线夹采用螺栓型。股道电连接、横向电连接设置1根120mm2软铜绞线。道岔、关节电连接设置2根120mm2的软铜绞线。
7.主要方案及参数
（1）接触导线高度
接触导线高度一般为6350mm。
（2）结构高度
结构高度一般为1300mm。
（3）跨距长度
最大跨距一般不大于45m；相邻两跨距之比一般不大于1:1.5，站场咽喉区等困难地段不大于1:2.0。
（4）锚段长度、中心锚结
正线直线区段双边补偿时的锚段长度一般不大于2×700m。站线最大锚段长度一般不大于2×750m。曲线上锚段长度适当缩短，计算确定。单边补偿的锚段长度为上述值的一半。附加导线的锚段长度一般不大于2000m。
腕臂柱处采用两跨防断式中心锚结，车站硬横跨中心锚结采用两跨防窜式。
（5）侧面限界
接触网支柱距正线侧面限界不小于3.1，车站内困难条件下直线地段不应小于 2.5m，曲线区段根据规定加宽。
（6）绝缘距离
本线接触网设备外绝缘及空气绝缘间隙按海拔1600m进行修正，修正结果见下表。
接触网最小空气绝缘间隙值
| 序号 | 项目 | 正常值(mm) | 修正值(mm) | |
| 1 | 25kV 带电体距固定接地体间隙 | 300 | 320 | |
| 2 | 25kV 带电体距机车车辆或装载货物的间隙 | 350 | 370 | |
| 3 | 受电弓振动至极限位置和导线被抬起的最高位置距接地体的瞬时间隙 | 200 | 215 | |
| 4 | 25kV 带电体距跨线建筑物底部的静态间隙 | 500 | 520 | |
| 5 | 绝缘锚段关节两悬挂点间隙（同相位，适用于任何高程） | 450 | - | |
| 6 | 分相锚段关节两悬挂间的间 隙（适用于任何高程） | 120 °相位，相间电压 43.3kV | 400 | - |
| 180 °相位，相间电压 50kV | 540 | - | ||
（7）锚段关节
采用四跨锚段关节。
道岔区悬挂方式:采用交叉线岔布置方式。
8.支柱与基础处理
（1）支柱
腕臂柱采用外径为350mm的等径预应力混凝土支柱。既有桥湾车站改造硬横跨支柱采用格构式钢柱，硬横梁采用格构式硬横梁，专用线装车站硬横跨支柱采用外径为350mm的热浸镀锌圆钢管柱，硬横梁采用热浸镀锌三角钢管硬横梁。供电线支柱采用热浸镀锌格构式钢柱，钢结构杆件所用钢材厚度不小于 5mm。
（2）基础
腕臂柱基础采用混凝土杯形基础。硬横跨柱基础、供电线支柱基础采用现浇钢筋混凝土基础。接触网及附加导线下锚拉线采用现浇钢筋混凝土基础。
9.下锚补偿安装方式
采用滑轮组补偿装置及铁坠砣。
10.供电分段设置
专用线走行线通过分段绝缘器+绝缘关节（隔离开关常闭）形式与接轨站进行电气隔离。
11. 防雷与接地
（1）防雷保护
在绝缘关节、上网点处设置氧化锌避雷器。成排供电线支柱柱顶架设架空地线，且通过接地连线与所亭附近的零散支柱相连。所亭附近的零散支柱的接地极需与所亭主接地网连接，连接线采用70mm2铜绞线，且与所亭地网连接的连接线在地中埋设直线长度不小于15m。
（2）接地方式
悬挂回流线或保护线的成排支柱利用回流线或保护线作闪络保护地 线集中接地，未悬挂回流线或保护线的成排支柱采用架空地线实现集中接地，零散支柱单独设接地极接地。接触网钢柱可通过架空地线或单独设接地极实现安全接地。架空地线下锚处及长度超过1km的锚段中间单独设接地极实现安全接地。距接触网带电体 5m 以内的金属结构单独设接地极实现安全接地，隔离开关、避雷器设备底座单独设接地极接地。接地电阻满足 TB 10009-2016相关要求。
12.接触网防护
（1）回流线需要跨越线路时，采用电缆利用钢管下穿过轨的方式通过，回流电缆下穿处采用双根，地下埋管距地面深度不小于 0.5m。
（2）承力索悬挂点处采用预绞式护线条防护。
（3）所有钢柱设可靠的“高压危险 ”警告牌、混凝土支柱喷涂“高 压危险 ”警告标识
（4）接触网终点处设“接触网终点 ”标。
（5）在隔离开关底座、避雷器底座、硬横梁等处根据鸟害实际情况设防鸟装置
（6）易受车辆碰撞支柱处设支柱及拉线均设防护。
电力材料技术规格书
（一） 电源情况
本线接轨于兰新铁路桥湾车站。桥湾车站变电所内设 10/0.4kV 专用 变与 35/0.4kV 综合变各一台，电源分别由 10kV 自闭贯通线和 35kV 电力 贯通线环接，变压器容量分别为 80kVA 和 100kVA。距离本项目物流园约 30 公里柳沟变电站可提供 35kV 电源。
（二） 用电负荷
1. 负荷分布及负荷等级
新增仓储区负荷主要包括：货运综合办公楼、设备中心、污水处理站 等生产、生活负荷；新增物流园负荷主要包括新建信号楼、轨道衡及物流 园照明等负荷；既有桥湾车站新增负荷主要包括：接建信号楼、新建开闭所、车号探测机房等负荷。二级负荷有：通信、信号及信息管理系统设备、车号识别系统、消防 系统等。三级负荷：不属于上述二级负荷的其它负荷。
2.负荷计算
不含煤炭生产区负荷及二期设备负荷，其余供电设备总容量为2506kW。
负荷计算如下表所示。
（三）供电原则及供电方案
1. 供电原则
（1）充分、合理利用铁路既有电力设施向本场新增负荷供电，并对 不满足供电要求的既有电力设施予以补强。
（2）二级负荷有条件时由两路电源供电；三级负荷由一路电源供电。
2. 供电方案
（1）新建 35kV 电源架空线一回，由柳沟变电站接引。
（2）设备中心旁设两台 35/0.4kV 单变压器箱式变电站，电源引自新 建 35kV 电源线路，为周围生活办公区负荷供电，并作为消防，信息等负 荷的主用电源，利用施工临时电源永临结合，作为消防，信息等负荷的备 用电源。
（3）装车站信号楼设附设式 35/0.4kV 变电所一座，电源引自新建 35kV 电源线路，装车站信号楼再设置一套柴油发电机作为备用电源，为信号楼 内信号设备等二级负荷进行供电。
（4）高压电源线由仓储区 35/0.4kV 箱变先环接至筒仓变电所，再由 筒仓变电所环接至信号楼变电所。
（5）桥湾站新增开闭所前设 35/0.4kV 箱式变电站一座，电源由铁路 35kV 贯通线“T ”接，为新增开闭所内生活负荷供电，车号识别房屋旁新 增 10/0.4kV 箱式变电站一座，电源由铁路 10kV 自闭线“T ”接。开闭所 箱式变电站引一路低压电源，为车号识别房屋提供备用电源；车号识别房 屋箱式变电站引一路低压电源，为开闭所提供备用电源。
（6）改造既有桥湾车站变电所，对变压器进行增容，为扩建信号楼 新增负荷供电。
（7）物流园设火灾自动报警系统，设备中心设控制终端，仓储库设 火灾区域报警装置，区域报警装置与火灾自动报警系统终端间经通信线连 接。
（8）装车站采用中杆灯塔照明，生活区采用路灯照明，控制均采用 就地和集中相结合的控制方式。
（9）新建开闭所及车号探测机房箱变设电力远动系统，调度端设于嘉峪关供电段；物流园内部变电所及箱变不设电力远动系统。
（四）主要技术标准
1.变电所
变电所高压环网柜采用 SF6 气体绝缘负荷开关环网柜，变压器选用 SC13 干式变压器，低压柜采用 MNS；箱式变电站高压环网柜采用SF6 气体 绝缘负荷开关环网柜，变压器选用一级能效干式变压器。
2.电力线路
35kV 电缆采用 YJY26-8.7/35kV 型电力电缆 ， 10kV 电缆线路采用 YJY23-8.7/15kV 型电力电缆，低压电缆线路采用 YJY23-1kV 型电力电缆。 场区内高低压电力电缆原则上采用直埋方式敷设，电缆过轨及过硬化面时 采用穿钢管保护方式敷设。
10kV 电力电缆线路中间头、终端头均采用冷缩 式。低压电力电缆中间头、终端头采用热缩式。
35kV 架空线采用 LGJ-150 型钢芯铝绞线，基本杆高 15m，采用预应力 混凝土电杆，电杆采用底盘+卡盘型式，电杆埋深一般为 3.0m，底盘采用 DP10，卡盘采用 KP8。防风及辅助拉线采用 GJ-70/LP10，转角杆、终端杆 等承力拉线采用 GJ-100/LP10，拉线盘埋深 1.9 米。
3.电力远动系统
开闭所及车号探测机房箱式变电站设电力远动系统，调度端设于嘉峪 关供电段。
4.站场照明及控制方式
（1）物流园装卸区采用 15m 中杆灯照明，综合楼前硬化场地采用 15m 中杆灯照明，生活区采用路灯照明，装卸台采用 7 米柱灯照明。
（2）光源采用 LED 光源。
（3）场区作业区内平均照度为 20lx，道路照明平均照度为 5lx。
（4）控制均采用就地、时光和无线相结合的控制方式。
5.复杂动力设备的供电、控制和保护方式
消防泵采用星-△启动装置；给排水、暖通等设备根据工艺流程，采 用满足设备运行的控制方式；动力配电箱采用成套设备，用电容量大的处 所选用落地式动力配电箱或开关柜，用电容量小的处所选用挂墙式动力配 电箱；动力配线采用铜芯绝缘导线穿钢管敷设。
6.火灾自动报警系统
物流园设火灾自动报警系统，货运综合楼消控室设控制终端，区域报 警装置与火灾自动报警系统终端间经通信线连接。
7.建筑物、构筑物的供电及照明
（1）低压配电
1）物流园消防负荷由为其供电的两台变压器各引一路低压电源供电， 在用电设备末端经自动切换后供电。
2）低压配电线路配置短路、过载及接地故障等保护措施。
3）动力设备根据工艺要求，设置手动及自动控制。大功率电动机配 备软启动或变频装置。
（2）电气照明
1）照明灯具选用实用、经济、美观的高效节能灯。设备房屋、办公 房屋均以LED 为光源。
2）货运综合办公楼设应急照明。
3）照明采用分散和集中相结合的控制方式。 8.防雷及接地
（1）车号探测机房接地电阻不大于 4 欧姆。
（2）通信、信息及其它电子信息系统设备的低压电源、进线母线分 别设浪涌保护器，作为过电压保护措施。
（3）各建筑物均设总等电位联结，接地体利用建筑物基础内的钢结
构，必要时辅以人工接地体。
（五）环境保护措施
1.电缆线路施工时合理安排施工方案，尽量减少对草地、植被的破坏。
2.采购噪声水平符合国家标准的变压器，减少噪声污染。变压器安装 时应检查是否漏油，避免对环境的污染。
3.站场投光灯灯具投射方向与角度尽可能不产生光污染。
（六）节约能源措施
1.根据供电距离、负荷容量及其分布情况，合理确定供配电电压等级 和变配电所的位置，变电所设于负荷中心；
2.三相电力变压器选用节能型变压；大面积的照明场所采用LED 光源； 选择合理的线缆径路及截面。
3.合理分配和平衡负荷，提高变压器负荷率，使变压器达到经济运行 水平。
4.合理设计补偿方式，提高功率因数至 0.90 以上，减小线路无功电 流，降低线路损耗。
5.合理设计室内外照明，根据工作场所不同合理采用相应的高效光源， 以降低电能损耗。
（七）电力设施迁改
1.迁改原则及技术要求
（1）凡在沿线及场区征地界范围内各种交叉跨越和平行、不符合现 行国家及国铁集团有关规程规范的要求、且影响铁路各专业主体工程施工 的电力线路均应进行迁改。
（2）电力线路迁改过程中，严格按照现行国家及国铁集团有关规程、 规范的要求执行。所有交叉跨越、电缆通过铁路必须满足国家和国铁集团 有关规程规范。
2.电力线路影响情况及处理情况
凡是影响工程实施及不满足铁路有关规程规范的交叉跨越或平行电 力线路，均按以上迁改原则及技术要求进行迁改，迁改情况如下表所示。
3.迁改工程概况
（1）影响专用线建设的电力线路：有地方 10kV 架空线路及电缆线路 及铁路 10kV 架空线路。本工程与地方及铁路局电力线路交叉需迁改改造 4 处，其中属于铁路局的 10kV 线路 2 处（DK0+240）、（DK0+840），属于 地方的 10kV 线路的 2 处（DK2+800）、（DK4+500）。
| 序号 | 名称 | 规格 | 单位 | 数量 | 备注 |
| 1 | 架空线路改电缆 | 10kV 线路 | 处 | 2 | 兰新铁路自闭线 |
| 2 | 架空线路改电缆 | 10kV 线路 | 处 | 2 | 111 河七线甘肃和庆建设公司支线及一趟地 方 10kV 线路 |
（八）主要工程数量表
| 序号 | 项目名称 | 规格 | 单位 | 数量 |
| 1 | 35kV 高压架空线路 | LGJ-150 | km | 30 |
| 2 | 35kV 高压电缆线路 | YJY26-8.7/35kV-3*95 | km | 2 |
| 3 | 35kV 高压电缆线路 | YJY26-8.7/35kV-3*50 | km | 0.3 |
| 4 | 10kV 高压电缆线路 | YJY26-8.7/15kV-3*50 | km | 0.1 |
| 5 | 低压电力电缆线路 | YJY23-0.6/1kV-5*16 | km | 3.5 |
| 6 | 低压电力电缆线路 | YJY23-0.6/1kV-4*25+1*16 | km | 2.5 |
| 7 | 低压电力电缆线路 | YJY23-0.6/1kV-4*35+1*16 | km | 1 |
| 8 | 低压电力电缆线路 | YJY23-0.6/1kV-4*50+1*25 | km | 1.6 |
| 9 | 低压电力电缆线路 | YJY23-0.6/1kV-4*70+1*35 | km | 0.71 |
| 10 | 低压电力电缆线路 | YJY23-0.6/1kV-4*120+1*70 | km | 0.3 |
| 11 | 低压电力电缆线路 | YJY23-0.6/1kV-4*150+1*70 | km | 0.3 |
| 12 | 低压电力电缆线路 | YJY23-0.6/1kV-4*185+1*95 | km | 0.3 |
| 13 | 低压电力电缆线路 | YJY23-0.6/1kV-4*240+1*120 | km | 1.1 |
| 14 | 35/0.4kV 变电所 | 35/0.4kV 250kVA | 座 | 1 |
| 15 | 改造既有车站变电所 | 160kVA，125kVA | 座 | 1 |
| 16 | 35/0.4kV 箱式变电站 | 1000kVA | 座 | 2 |
| 17 | 10/0.4kV 箱式变电站 | 80kVA | 座 | 1 |
| 18 | 35/0.4kV 箱式变电站 | 80kVA | 座 | 1 |
| 19 | 中杆灯 | 座 | 27 | |
| 20 | 路灯 | 座 | 81 |
3.3结算和付款
3.3.1采购物资报价规则：
采用固定价格方式进行报价。
3.3.2付款方式
（1）货款支付方式：银行转账、票据、供应链产品（建信融通、中企云链云信、建行E信通、中航信用、信用证等票证等）兑付期限为：6个月。票据贴息费用由 乙方 承担。
（2）付款周期：买方在双方对账结算并收到正规有效的增值税专用发票之日起90天内支付该批物资货款金额的75 % ，60天内支付至95 %，剩余 5 %于30天内付清。延期付款宽限期7个工作日。
（3）逾期付款约定：甲方逾期向乙方付款的，乙方给予甲方6个月的宽限期，宽限期后甲方仍未付款的，则自宽限期结束之日起，按一年期LPR计算乙方逾期利息，乙方承诺放弃违约金主张。乙方同意接收甲方支付超6个月期限以上的各类票据的支付方式且票据的贴息费用包含在合同单价中，不在另行计息。
未经甲方书面同意，乙方不得进行债权转让或更换收款人信息。
3.4拟采购物资相关的要求
3.4.1本次询价为整体采购，询价响应供应商报价时须写明单价、到站价和运距，报价包含货物制造、运输、装卸、售后服务等交付采购人使用前所有可能发生的费用，收到报价后不再增补任何费用。
3.4.2交货期：按照采购人规定的期限内全部运抵交付。
3.4.3供货地点：甘肃省酒泉市瓜州县G215与七瓜公路交叉口处中铁二十一局集团路桥工程有限公司中胜浩通桥湾公铁物流铁路专用线项目经理部指定工地。
3.4.4询价响应供应商必须提供产品的质量保证说明及售后服务承诺。询价响应供应商提供的货物制造标准及技术规范等，必须符合最新相关国家标准、部颁标准相关标准和规范的要求，并且提供相关检验检测报告。
3.4.5采购方在确定成交供应商后有权对成交产品的结构、规格做适当调整，调整内容将以工作联系函形式提前发至供应商。
3.4.6售后服务：本批采购货物若在验收阶段出现不符合规格或质量标准，供应商必须接受退货要求，并在采购人规定期限内等量补运合格产品，若未按时交付影响采购人使用，供应商必须承担由此给采购单位造成的后续经济损失。
3.4.7报价方不得虚报各项技术指标，所供货物若不能符合技术要求，成交供应商必须接受全额退还货款，并承担由此给采购单位造成的经济损失。
3.4.8验收方法及标准
（1）验收依据：询价采购文件、厂家货物技术标准说明及国家有关的质量标准规定，均为验收依据。
（2）货物验收：货物运抵采购人指定交货处后由双方对照采购清单及技术要求进行验收。
（3）其它要求：无
四、报价文件递交
4.1自2026年4月17日10时00分至2026年4月20日18时00分，各单位应在此时间段完成在中国铁建云链平台（https://www.crccep.com）的询价报名工作，报名完成后，经组织单位确认后可获取采购询价文件。
此次报价供应商需制作电子报价文件，在递交截止时间前线上递交报价文件。
4.2报价文件递交截止时间：2026年4月23日10时00分。
4.3报价文件递交地点：中国铁建云链平台（www.crccep.cn），供应商须登录该平台，在报价文件递交截止时间前完成所有报价文件资料的上传。（注意线上报价要与扫描件报价内容一致）。
五、询价文件的澄清
5.1报价人应仔细阅读和检查询价文件的全部内容。如发现缺页或附件不全，应及时向询价组织单位提出，以便补齐。如有疑问，凭账号密码登录中国铁建云链平台（www.crccep.com），通过在线方式进行提问，截止时间：2026年4月21日18时00分。
5.2询价文件的澄清将在中国铁建云链平台（www.crccep.com）上发布，但不指明澄清问题的来源，截止时间：2026年4月22日18时00分。
六、发布公告的媒介
本次询价公告发布媒体:中国招标投标公共服务平台(www.cebpubservice.com)、中国铁建云链平台（www.crccep.cn）上同时发布。
七、联系方式
1.采购组织单位：中铁二十一局集团路桥工程有限公司
地 址：陕西省西安市高新区唐延路洛克大厦
联 系 人：连校鹏
联系电话：19198796136
2.采 购 人：中铁二十一局集团路桥工程有限公司中胜浩通桥湾公铁物流铁路专用线项目经理部
地 址：甘肃省酒泉市瓜州县G215与七瓜公路交叉口处中铁二十一局集团路桥工程有限公司中胜浩通桥湾公铁物流铁路专用线项目经理部
联 系 人：汪浩
联系电话：19198796136
电子邮件：879242937@qq.com
2026年4月16日
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